Právě jsem se vrátil z… „Hradu“? Ale ne, z prověrky téhle červené krásky 🙂

A co že to je za krasavici?

Škoda Karoq 2,0Tdi 110kW Sportline ve čtyřkolce, v automatu a s digitálním kokpitem. Hlavně je to ale auto z roku 2021 a má najeto jen 35tis.km. Je takto malý nájezd výhodou? Nebo naopak je to pro auto horší, když najezdí výrazně méně km než je běžné.

U tohoto kusu určitě výhoda.

Auto je celkově v krásném stavu blížícím se stavu vozu nového. Je na něm vidět, že se k němu někdo choval velmi slušně. Na laku skoro nenajdete škrábanec, to samé interiér. Majitel chtěl zřejmě nadstandardně pečovat i o motor, takže tohle auto mělo už 2 výměny oleje a interval má nastavený na 15tis.km.

To mimochodem doporučuji dělat u naprosté většiny aut. U některých je rozumné dokonce interval výměny zkrátit na 8-10tis.km. Např. u benzínových motorů s přímým vstřikem paliva provozovaných zejména na krátké trasy.

Výborná je kombinace 2,0Tdi, 4×4 a DSG.

Tohle mi přijde jako optimální technická kombinace pro většinu vozů koncernu Volkswagen, tedy i Škoda. Řadí to samo, na kluzkém povrchu pomůže pohon všech kol a motor 2,0Tdi je úsporný, dostatečně silný a obvykle i velmi spolehlivý.

Skutečně je 2,0Tdi nové generace spolehlivý?

Je pravda, že v této Škodě Karoq už je nová generace motoru 2,0Tdi evo s označením DTTC. Výkon má sice stejný jako předchozí generace 2,0Tdi, ale jedná se o značně přepracovaný agregát. Je zde komplikovanější chlazení motoru, zdvojené čištění výfukových plynů a různé další úpravy. Zatím to však vypadá, že i přes výrazně složitější konstrukci je i tato generace motorů 2,0Tdi poměrně spolehlivá. Uvidíme časem, až bude přibývat více vozů s nájezdy kolem 150tis.km a více. Tam se teprve u ojetin z mého pohledu „láme chleba“, neboli začne se reálně ukazovat, jak je auto spolehlivé i při vyšším nájezdu a věku.

Tak se pokochejte pěknou barevnou kombinací červené s černou u tohoto Karoqu.